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汽车防撞梁,不是保险杠,也不是用来保命的!

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发表于 2019-2-28 07:31:56 | 显示全部楼层 |阅读模式
约瑟夫水电工:水电维修
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汽车防撞梁,不是保险杠,也不是用来保命的!

防撞钢梁其实并不是让车子“防撞”,它的主要作用是传力。当车子受到车头或车尾的撞击时,如果这个力是作用在防撞钢梁上,钢梁就可以把撞击力传到它与车身连接的部位——通常是钢梁与纵梁(车尾有时候是尾部的车身底围)上,而在钢梁和纵梁之间,通常会有一个小吸能盒的结构。
防撞梁,由主梁、吸能盒,连接汽车的安装板组成,主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量,尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害,通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。
车身后部起保护作用的主要是两根纵梁;而且,如果撞击力超过一定程度,车身后部(包括强度比较大的两根纵梁)也会溃缩变形,吸收撞击能量,以保护驾驶舱。
实际应用总结到,防撞钢梁的作用是:低速前后碰撞能减低维修成本;高速前撞有助于提高保护性,尤其在复杂的真实环境碰撞中;高速追尾基本没有作用。
防撞钢梁是什么材质?怎么解释“泡沫防撞梁”?
防撞钢梁通常都是用高强度钢材,又或者是通过工型、重叠等工艺,实现较强的结构刚性。这是因为如上所说,防撞钢梁在碰撞中要起传力作用,它越坚硬,传力的效果就越能保证。
如果有些车没有防撞钢梁,仅在别人装钢梁的部位装上泡沫填充物,这种“泡沫防撞梁”就只能应对很低速度下的极轻微、甚至是“温柔”级别的碰撞。上面说到那些防撞钢梁的用处,泡沫防撞梁肯定是没有的。
日系车为何没有后防撞梁?
由于国内没有针对后方车辆碰撞的测试标准,也不会对后防撞梁部分有硬性要求。不排除某些厂家在国内简配钻空子,但在日本本土出售的汽车,绝大部分是没有后防撞梁的。



原因很简单,在日本发生的交通事故非常极端,不算汽车和行人碰撞这样的事故,一年发生的低速事故没几起,绝大多数事故都是60KM/H以上的高速碰撞。而高速的碰撞事故中,相对车体的溃缩结构,后防撞梁对车内乘员的保护作用非常小,加上日本严苛的车辆淘汰法规,后防撞梁自然在日本本土普遍“缺席”了。
防撞梁与保险杠
保险杠一般都是塑料或树脂等弹性较高的,来减缓轻微碰撞对汽车的冲击。
保险杠和防撞梁可不是一回事。作为汽车被动安全的第一道屏障,保险杠是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。一般汽车基本上都有保险杠,分布在前后方前端,多是由塑料、树脂等弹性较高的材料制成,尤其是正厂生产的里边都含有蚕丝等,而副厂生产的则没有这些东西,弹性大打折扣。保险杠主要用来减缓轻微碰撞对汽车的冲击,即便撞坏了也比较容易更换。
防撞梁不是每辆车都有的,它多是金属材质,比如铝合金、钢管之类。现在越来越多的厂家将侧门防撞梁装入了汽车侧门,侧门防撞梁也叫车门防撞梁,是指在车门内部结构中加上横梁,用以加强车辆侧面的结构。基于侧面撞击的概率,车门防撞作为一种额外吸能保护,可以降低乘员可能遭受的来自外部的力量。
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此文为《新汽车后市场》综合网络内容制作,转载请注明出处!



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